Cobi II WW Bell P-39D Airacobra, 1:32, 361 CP, 1 f

Cobi II WW Bell P-39D Airacobra, 1:32, 361 CP, 1 f

Kit al aeronavei de luptă americane cu design neobișnuit Bell P-39D Airacobra în culorile celui de-al 35-lea grup de luptă al USAF.

Modelul asamblat are o elice rotativă, suprafețe de control reglabile și un capac detașabil pentru cabina de pilotaj pentru o ședere confortabilă a figurii pilotului escadrilei 8 poreclit „Black Panthers”.

Modelul poate sta pe propriul șasiu sau poate fi depozitat în siguranță în suportul inclus.


Fapte interesante:

• Avion grozav sau flop? Piloții lor au fost împărțiți exact în aceste două tabere. Când designerul Robert J. Woods a finalizat planurile pentru primul avion de luptă al lui Bell, XP-39, designul neobișnuit al mașinii avea deja susținătorii și detractorii săi.
• Motorul a fost montat destul de neconvențional în spatele scaunului pilotului și a fost folosit un ax lung pentru a transmite puterea motorului. Această soluție a condus la un echilibru bun al aeronavei și o mai bună manevrabilitate.
• Echipamentul necesar ar putea fi astfel instalat în partea frontală goală.
• Trenul de rulare era, de asemenea, non-standard, cu o a treia roată a trenului de rulare pe prova în locul roții obișnuite din spate sau pinten. Aterizarea cu o astfel de mașină a necesitat mult mai multă experiență.
• Primul zbor de probă a avut loc pe 6 aprilie 1938 pe aeroportul Niagara Falls. Testele au arătat o bună manevrabilitate, viteză mare, dar și probleme cu compresorul GE.
• Prima serie de avioane au fost desfășurate în Pacific, dar în comparație cu Zero-urile japoneze, acestea nu au avut prea mult succes. Unele surse afirmă chiar că P-39 era complet inutilizabil la altitudini de peste 5.000 m.
• Situația a fost complet diferită pe frontul de est. Aliații au furnizat Uniunii Sovietice aproape 5.000 de avioane, iar piloții ruși nu le-au putut lăuda. Diferența era că pe frontul de Est avioanele erau folosite în principal pentru a susține trupele terestre, iar luptele aeriene aveau loc adesea la altitudini mai mici, iar aici Airacobra era foarte bună.
• Un alt motiv a fost ceva care nu poate fi descris în niciun tabel tehnic. Avionul „s-a așezat” cu natura piloților ruși. În timp ce mașini precum P-51A Mustang sau Hurricane erau prea sofisticate pentru piloții ruși și condițiile, P-39 era o simplă „forjă” în comparație cu ei.
• Aproximativ 9.584 de unități au fost produse în mai multe versiuni.